12个小时然后给了200欧的月薪，员工问你为什么工资这么低，你说老挝工厂里的人一天工作15个小时一个月都赚不到200欧，我们比他们好多了。

　　这不是在搞笑么？”

　　正在酒店看直播的科斯罗萨西心头一紧，他猜到顾俊辉可能要怼Uber，但真的来了还是让他非常难受。

　　镜头前的顾俊辉继续道，“出租车公司乘客安全做的不好，那是出租车公司的问题，那就去找出租车公司，去给他们压力，去要求他们把安全做好，而不是以此作为网约车出事的公关手段。

　　作为一家网约车公司，如果抱着比烂的心态，想着我只要比出租车好就行了，这样的公司能在安全问题上花多少心思呢？

　　作为一家网约车公司，合理的心态就是我做的这个产品本身就是有很高安全风险的，所以我得想尽办法把安全风险降到最低，对乘客和司机负责，不然这个产品就是一个有问题的产品。

　　而站在任何一个产品的角度来说，100%完美的产品这个世界上是几乎没有的，但至少你要做到99%，其实检验网约车这个产品最重要的标准就是安全。

　　你要说便捷性，价格，服务，这都差不多，差距就差在安全上，而人的安全问题相比于其他产品来说又是一个更加需要重视的东西。

　　所以至少我们要做到%的安全保障，并且对于极小概率的风险可能性做好善后准备，比如赔偿，比如辅助起诉，比如隐私保护等等。

　　如果在人的安全问题上放纵1%，2%，甚至3%以上的风险性，那么说白了，这产品从一开始就是有问题的，从一开始就不该‘出厂’。”

　　“所以在顾先生看来，网约车这个产品的核心就是安全？”

　　“当然，网约车这个产品就是应该把最大的投资，最大的精力全都放在安全这个问题上，就比如现在那些不愿意开放警务系统的国家我们风行是不去的，我们宁可不要这个市场，也不能拿用户的安全开玩笑。

　　因为如果不能跟警务系统对接，我们计算过，乘客的乘车风险性将至少提升200%，我们不能去冒这个险。”

　　“那对于一些在安全问题上频频出现问题的网约车品牌，顾先生有什么想说的？”主持人开始挑事了。

　　“说的直白一点，你既然做了网约车，你享受了网约车带给你的用户数量，带给你的企业规模，带给你的经济收益，带给你的知名度，那你就得承担起网约车该有的安全责任。

　　我承认，要把网约车的安全做好很难，我们自己在这个事情上花了多少心血我很清楚，但是这也不是放任不管的理由啊。

　　如果你觉得自己担不起这个责任，那你就不要去干这件事情，不要老是把出租车风险性更高拿出来挡枪，做好自己该做的事

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