官在产业合作项目的谈判过程中并未夸大其词，如果能达到海汉工业区这样的生产规模，哪怕只有若干分之一的水平，朝鲜的国库重新充实起来也指日可待了。
按照海汉的成功范本去操作，成为下一个海汉模式的强国，这在李溰看来是本国起飞的一条可行道路。虽然目前还存在许多客观困难，但李溰认为解决问题的关键点还是要设法赢得海汉更大力度的支持，比如说向朝鲜提供更大规模的专业人员培训，或是转让一些更高级的生产技术。
但以海汉人的精明作风，如果要在现有基础上扩大对朝鲜的支持力度，那必然也会有相应的条件提出，而李溰现在就拿不准海汉还可能会向自己的国家提出哪些要求。这种问题他也不敢贸然向白克思提出来，免得从一开始就将自己置于被动当中。
在花了半天时间参观本地的焦炭厂之后，一行人回到城区吃了午饭，然后又马不停蹄地赶去参观本地的造船厂。
海汉的海外统治区多选在临海天然港口，所以大多建有规模不等的造船厂，而黑土港因为航运任务繁重，加之本地对捕鱼业一直都有比较大的扶持力度，很早就已经这边修建了造船厂。由于黑土港所在的地区便是大片的山林，所以林木资源十分丰富，造船所需的各种木料在本地都有出产，造船的成本也因此控制在了一个比较低的程度。
黑土港造船厂的船匠主要来自两个地方，一拨是广西方向的民间船匠，另一拨则是来自三亚，经由胜利港造船厂培训的官方船匠。这两类船匠各有所长，野路子出身的民间船匠更善于打造渔船之类的小型船只，而官方船厂出身的专业船匠则更熟悉海汉制式的各种新式船舶。
如果以生产规模而论，黑土港造船厂甚至与海汉本土的几处大造船厂也相差不大，当下在船台上同时建造中的八百吨级重载货运帆船就有五艘之多，每年在这里下水的同级别货船至少在十艘以上，而与此同时造船厂还有数个船台在建造吨位稍小的渔船和客船，可见本地的船匠数量已经达到了大造船厂的水准。
“除了战船，这里的造船厂什么都能造。”谢春不无骄傲地向参观者们介绍道：“而且我们已经组织设计了排水量更大的货运帆船，预计年底之前就能为第一艘船铺下龙骨。等这种货船开始下水投入运营之后，黑土港的对外货运能力还能有大幅度的提升！”
李溰道：“恕在下冒昧问一句，造船厂所建造的这些大型货船，其船主到底是私人还是官府？”
“两者都有。”谢春很爽快地回答了李溰的问题：“黑土港目前的运力状况依然是供不应求，光靠官方船队的运力难以满足运力需求，必须要私人船队的加入来补充运力。不过就算是私
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