，所以只能在原先的结构上想办法。”
金小强紧接着又说起了克莱斯勒的MDS的设计思路，这些都是公开的秘密。了解的记者们也表示对他解释的赞同。
“最后克莱斯勒的工程师们的解决办法是在与凸轮接触的挺柱上面做文章，他们为Hemi发动机的挺柱设计了独特的滑块结构，滑块与气门推杆相连。滑块下方有一个可以定位的卡销，卡销可以使滑块与挺柱成为一体，推动气门推杆，或者使滑块活动，是挺柱无法推动气门推杆。他们为卡销在发动机中设计了独特的油道，依靠润滑系统中的润滑油提供液压推动卡销，卡销本身带有回位弹簧，当液压消失时便能够自动回位。在发动机正常运转时，卡销将卡住滑块使之不能上下自由移动，挺柱直接推动推杆驱动气门摇臂。而当发动机需要关闭气缸时，卡销松开，滑块便能够上下滑动，挺柱上下移动时滑块与挺柱发生相对运动，不再推动推杆，这样一来气门就被关闭。同时ECU停止向该气缸喷油，便达到了“关闭气缸”的效果，实现了“排量可变”。不得不说，这是个非常聪明的创意，但是我们的闭缸技术和这套完全是不同的。”
金小强接下来的详细解释，虽然还没说到他们的COD技术，但是台下的记者们听到他这么了如指掌的解释，已经开始相信这小子在关闭气门上肯定是有自己的一套的。
“首先我们的发动机缸数并不是按照传统的V8发动机的1357,2468这样的布局来设计，我们按照的工作顺序是12345678这样的顺序来设计的。然后我们在发动机上装上了一套AVS系统，并且还加装了一套零度角的凸轮来实现零度角的气门升程。这套AVS系统的主要作用是通过切换不同角度的凸轮来实现气门升程的变化，当发动机的冷却液处于30度以上，变速箱的档位在3档以上的时候，车辆对扭矩的需求处于最高输出扭矩的百分之二十五到百分之四十之间的时候，COD系统会自动将发动机由8缸工作的状态切换到4缸工作状态，AVS电池阀会在这个时间，将零度凸轮轴推出，已停止2358气缸的工作，而发动机这时候是处于1467等4个气缸所组成的V4发动机所工作的状态。这样就会最大限度的节省燃料，和减少排放。”
金小强这样的解释，不由得让台下的记者们感觉到耳目一新，这确实是个非常大胆独特的创意设计。
“零度凸轮轴？这是神马玩意？”
“就是安装了这么个玩意，这不是废物点心吗？”
“难道这金小强疯了吗？零度的凸轮轴，这想不通他为什么安装这么个玩意？”
“哈哈，终于露出了马脚了吧？看你这回怎么解释？”
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