盘还可以这样布局？！

　　整个底盘布局清晰,结构完整，电机、锂电池组的位置恰如其分,而大量的集成化模块和各种电路也是整齐有序地排列,让人只看一眼就产生一种整齐规整的美感！！

　　他王大锤可不是没见过市面的。

　　他二十岁就进入著名配件企业博世工作，对汽车零配件是异常熟悉。

　　而从博世辞职创立“锤子汽车零配件公司”后，更是对市面上大大小小几百款车型都了解透彻！

　　别说奔驰、宝马这些传统豪车的底盘他熟悉不过,就连廉价的底层车型，他都是一清二楚！

　　当然，最近几年火热的新能源汽车，泽斯拉的底盘，他自然也是如数家珍。

　　他自己的座驾就是一辆泽斯拉Model3！

　　而泽斯拉的底盘布局和眼前凤凰厂底盘布局相比，只能用一个词形容。

　　一团乱麻。

　　没错，和凤凰厂全新的底盘设计相比。

　　简直是无法入目！

　　这个布局怎么看,都像是经验丰富的老车企才能搞出来的。

　　凤凰底蕴有点深厚啊！

　　王大锤心里惊讶，但惊讶不止于此。

　　当他看到底盘上的悬架子系统时,瞬间头皮发麻！

　　这！

　　悬挂系统也重新做过了？

　　尼玛，离谱！

　　众所周知,新能源汽车因为少了发动机、传动轴的原因，所以在底盘设计上和传统燃油车区别很大。

　　但很少人知道，由于没有发动机,导致了新能源车前后舱的安置内容、前后质量配比和传统燃油车有了较大的变化。

　　传统燃油车大部分都是前重后轻,而新能源车是放电池的位置重,其他地方轻。【目前各个车型中置电池、后置电池、前置电池都有。】

　　正常来讲,这种变化后，之前以燃油车为基础设计的悬架系统就需要重新设计或者做出相应调整。

　　但在日常造车过程中，因为成本等各种因素的考量,不管是泽斯拉、蔚来还是比亚迪等一众车企。

　　在悬架系统上,大量车型还是沿用传统燃油车的前麦弗逊独立悬架,后多连杆悬架的布局。

　　良心的车企最多就在原有基础上进行一些数据调整。

　　想要根据自身车型重量配比设计全新的悬挂系统,想都别想！

　　设计成本算谁的？

　　而凤凰呢！

　　王大锤不停摇头。

　　好家伙！

　　直接设计出全新的悬架系统？！

　　你特么让别的车企怎么想！

　　紧接着,王大锤仔细地看着全新的后悬架。

　　可看着看着,他感觉到自己心跳加快，这后悬架系统有点问题啊！

　　后悬架不仅用的是高端的五连杆式独立悬架,而且好像还有个……

　　他正想细看，没想到刚才的王师傅突然开始拆“后叉臂”挡住了他的视线。

　　不得已王大锤只好接着看底盘中置的布局,而看到底盘中置处铺设的各种电子元器件时候,他人都傻了！

　　卧槽！

　　底盘中置

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