这下我们‘载人登月’、建立‘太空基地’最重要的一步也完成了；接下来，就是静待‘载人登月’的好消息了。”
“是啊！”
张厂长疲惫的脸上也流露出笑意，看的出来最近这段时间他的工作压力也很大。
“老张，辛苦你了，还是多注意休息。”
“没事。”
说着说着，两人又聊了几句工作上的事情，随后老张便告辞离开了。
办公室里只剩下胡来一人，思索片刻后，他又拿出“载人登月”项目的相关资料仔细翻阅起来。
虽说“广寒宫号”成功将“仰望月球车”和“储能电站”送上月球，但整个“月球探索计划”也并非一帆风顺没有困难。
首先就是之前已经意识到的通讯问题。
月球南极处于月背通信盲区，目前只能通过“鹊桥二号”中继卫星进行通信数据传输。
之前仅有几辆“仰望月球车”执行任务采集“月球地图数据”时，“鹊桥二号”的“低带宽”、传输速度慢的问题就很明显了，如今又送上去十五辆“仰望月球车”，到时候“地月数据传输”的问题将更加棘手。
虽然“超大功率相控阵雷达通讯卫星”已经开始建造，但短时间内还无法投入使用，所以接下来这段时间里，“仰望月球车”的效率必然会大打折扣……
除此以外，这次将成品的“光伏储能电站”从地球运上月球也让项目组发现更多之前忽略的问题。
光伏作为人类探索月球唯一可靠的能量来源，而且在月球上因为没有“大气层”的保护，太阳辐射能高效的直抵光伏发电板上，发电效率比地球上提高了一倍都还不止。
但是。
将成品的“光伏储能电站”整体运输到月球上，最终核算下来的成本还是太贵了。
这次“广寒宫号”运输飞船是由“扶风三号”运载火箭运送到月球南极上去的。
“扶风三号”发射时最大起飞质量超过了2500吨，可实际上有效载荷只有35吨，也就是说2500吨的起飞质量中，只有1.4%的质量是有效载荷。
这样的效率导致运输成本实在太高了，现在初创阶段咬咬牙还能接受，但未来真要进行大规模的“月球开发”，想要将设备全部由地球运上月球，显然是不可能的。
所以……
经过“光伏储能电站”项目实际落地后，胡来现在已经在考虑能不能就地取材，在月球上制造“光伏充电板”和“储能电池”。
而且。
按照胡来最初对于月球商业化开发的设想，未来月球第一桶金是将月球的稀有矿产，特别是将用于核聚变的最佳材料氦-3元素从月球运回地球获得高额的商业利益的。
可现在看来，地月之间的运输费用比当初想的要多太多，仅仅运输费用甚至就比矿产资源本身的价格还高！
这倒也不能说
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