所以那里UAW的会员人数非常有限，大概只有四百多，不到五百人。在勉强和汽车工业有关系的工人里，占比还不到%。按照汽车工会的惯例，会员月收入的5%将作为会费缴纳。每年在会员这一块，汽车工会能收到近20万美元的会费。”

　　“企业那边，由于时间关系，我还没有细查。但以目前的情况来看，每年至多三十万美金，足够填饱那些人的胃口了！”

　　“30万倒是不多，我记得你们去年在美国的销量挺高的。不过你们打算这样交几年的会费？或者叫保护费？”

　　资金成本方面的问题，是丰田这些日本车企应该考虑的。卡特只是在想，未来该如何从汽车工会里抽身，或者说未来该如何面对汽车工会施加的压力

　　汽车工会固然是一股恐怖，且庞大的政治力量。可扪心自问，汽车工会的利益诉求和自己是截然相反的！自己需要稳定的环境创收，而汽车工会需要的却是混乱！

　　越是混乱的年景，汽车工会的参会率就越高！因为在失业率高企时，对资方来说可挑选的劳动力太多，那么继续往下看就是会导致单个工人在面对工厂资方时的议价能力几乎为零。

　　他们不得不借助工会抱团与资方谈判，以争取更好的福利保障。而从73年开始.对吧，美国的失业率一直在高涨，同理，汽车工会的力量也在疯狂壮大！

　　眼下30万一年的“供奉”换来的蜜月期，如果计划顺利进行的话，卡特感觉这根本就维系不了多久。

　　单是丰田那个总装厂，计划岗位数就有3000人左右。当这家工厂有了自己这个极有可能上任的工会分会主席罩着，生产稳定、环境优渥

　　伴随着汽车销量地上涨，追加投资，扩大生产，几乎是必然会发生的事情！到时候的丰田工厂，加上日产、本田工厂，保守估计突破1万人大关并不困难。而按照通用与克莱斯勒一共24万员工，却带动了超过300万个配套就业的数据来分析。

　　这1万汽车总装厂工人，能够带动的汽车相关产业工人数量应当不会低于10万。这10万名工人不一定会全部扎堆在佐治亚，可即便只有一半人在佐治亚工作。那汽车工会的潜在会员数量就已经有了6万人之多！

　　即便是按照百分之三的参会率来算，会费收入就将达到72万美元一年！140%的利润增幅，足以令任何人眼红了，何况对方还是素来以贪婪无度著称的汽车工会？

　　“30万不少了！我们去年在美国一年的销售总量也只有58万辆，平摊下来，每一部汽车的成本都要增加50美分呢！”

　　“50美分？这很多吗？”

　　卡特眨了眨眼睛，他有点怀疑对方这是在凡尔赛。

　　“何况，如果真需要掏这笔钱的话，又不是你丰田一家来出。平均下来，估计你们丰田承担的最多也就26到28美分左右吧？”

　　“诶？！话不能像你这么说啊，我们别的地方成本高啊！”

　　瞥见卡特那副“看你装逼看你飞”的神色，丰田章男顿时不乐意了：

　　“比如广告投放，我们一部车，广告成本早年是144美元左右，现在降了些，大概100美元左右。但相比美国汽车的44美元，我们是他们的两倍多！还有经销商方面，每卖出一台丰田汽车，经销商的利润最少也有180美元这些都不要成本的吗？！就为了这么个破事，额外增加成本，想想我就生气！如果可能的话，我是一美分都不想出，更别说28美分了！”

　　提高了一些粉丝值发言限制，两天没看评论，一看人emo了。另外结合下午书友群里的意见，我想想怎么提速先把国内这段给弄过去吧。

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